Maullidos Urbanos
Gato de Barrio
El reactivar los trenes de pasajeros –suspendidos desde el sexenio de Ernesto Zedillo–, fue una de las tantas ocurrencias del expresidente Andrés Manuel López Obrador, ejecutados sin ningún tipo de respaldo técnico o de factibilidad que garantizara si óptima y eficaz operación.
Tan solo para el presente año los conocidos como Tren Maya y Tren Interoceánico recibirán subsidios del orden de la nada despreciable cantidad de 54 mil 744 millones de pesos, cifra que representa el 0.5% del gasto total federal, pero con los cuales se podrían financiar parcial o totalmente uno o varios proyectos grandes de infraestructura, un conjunto de obras sociales o de servicios públicos de gran impacto, o reforzar programas sociales existentes.
Por ejemplo, con esa cantidad la Secretaría de Salud operaría nuevos hospitales, compra de medicamentos, campañas de vacunación y programas de prevención, además se incluiría inversión en infraestructura médica y fortalecimiento de servicios en zonas marginadas, así como programas preventivos y campañas contra enfermedades crónicas y transmisibles.
Recuérdese que el sector salud ha sido uno de los más afectados en los últimos años, donde ha sido constante el desabasto de medicinas y la falta de operación de un sistema de salud gratuito y eficiente, como el que más o menos funcionaba con el Seguro Popular, el cual fue cancelado en el anterior sexenio para implantar el fallido Instituto de Salud para el Bienestar (Insabi) que fue remplazado por el IMSS-Bienestar, que tampoco ha respondido eficazmente.
Sin embargo, esos 54 mil 744 millones de pesos se canalizarán a un servicio que no tiene un futuro halagador y que, con las actuales experiencias de trabajos mal hechos, poca demanda de usuarios, tampoco puede anticiparse que los nuevos proyectos de trenes a Querétaro, Pachuca, Guadalajara y Monterrey, entre otros, vaya a resultar exitosos.
Por ejemplo, en el caso del Tren Interoceánico, proyecto al cual se le canalizarán este año 24 mil millones de pesos, recursos públicos que apenas cubrirán el 97% de su operación, mientras el resto apenas provendrá de ingresos propios, además sus usuarios apenas registran un crecimiento de 6% respecto a hace un año, donde especialistas revelan que la demanda natural del proyecto es baja, apenas de cinco mil personas mensuales en promedio.
Incluso, los servicios de trenes de pasajeros no han estado exentos de accidentes –o incidentes, como se clasifican oficialmente–, los cuales también representan gastos no programados los cuales representan más gastos de recursos federales no considerados.
Tristemente, aunque el servicio de los trenes de pasajeros en grandes distancias –solo resultan óptimos en tramos cortos, como es el caso del México-Toluca–, las autoridades federales no están dispuestas a reconsiderar la cancelación de las nuevas rutas, razón por lo cual lo único previsible es que en el futuro se convertirán en aspiradoras de recursos federales.
